경주시는 작년 `차량용 첨단소재 성형가공 기술고도화센터` 건립을 통해 첨단소재 및 성형기술 기반 시험평가 관련 장비를 구축하여 자동차 부품의 경량화 및 내구성 증대를 위한 기술지도와 신뢰성 평가를 지원하기로 하였으며, 금년에는 부품 경량화를 위한 추가 지원을 위해 `탄소 관련 센터`도 건립하기로 결정한 바 있다.   경주시는 첨단소재센터와 탄소센터 건립 사업이 전기차·수소차 산업육성을 위한 최우선순위로 생각하고 있는 듯하다. 물론 부품 경량화 사업이 전기차·수소차 경량화와 궤를 같이한다는 면에서 방향은 맞지만 순서가 바뀌었다고 지적하고 싶다.  왜냐하면 전기차·수소차부품 개발계획이 선행되어야 경주시의 부품 경량화 사업도 의미가 있는 것이며, 부품 개발계획없이 부품 경량화 측정장비 위주의 시설만 갖춘다는 것은 만들 제품은 정해놓지 않고 공장부터 짓는 셈이다.  만약 센터에서 내연기관차의 부품을 경량화할 계획이라면 전기차 시대를 역행하는 일이다. 그리고 경주시는 작년 5월 센터 건립 확정시 보도자료를 통해 향후 전기차·수소차 부품개발을 지원할 계획이라고 발표했지만 아직까지 구체적인 계획과 일정조차 밝힌 적이 없는 데 이는 전기차·수소차 산업육성에 대한 의지와 비젼이 없는 것으로 해석된다.  이제 전기차·수소차 시대의 개막은 글로벌 패러다임(전세계 대다수 사람들이 동의하는 견해와 사고)이 되었다. 2030년 내연기관차의 글로벌 생산 중단은 세계적인 약속이 되었으며 산업자원부와 중소벤처기업부도 국내 중소 부품업체를 위해 전기차·수소차부품 개발비를 지원하고 있다 그리고 전기차부품 개발·양산화는 5년~10년은 걸린다는 점 등을 고려한다면 지금부터 경주시의 산업육성 차원의 지원과 개발 관심업체들의 개발 노력이 중요한 시기이므로 다음과 같은 제안을 드린다.   경주시가 전기차·수소차 산업 육성 및 개발 지원이 필요하다고 인정한다면 먼저 추진 조직부터 구성, 운영해야 효과적이고 효율적인 진행이 가능할 것으로 본다.  가령 경주시는 (가칭)`경주 전기차·수소차부품 산업육성 지원본부`를 구성하고 본부장은 경주시장이 그리고 사안의 성격상 신속, 정확한 의사결정이 필요하므로 국·과장급 이상의 고위직 공무원이 참여해야 할 것이다.  지원본부의 주요 역할은 전기차·수소차 산업 육성을 위해 개발 참여업체 조사 및 홍보, 지방세 및 전기료·수도료 감면 등 세제 지원, 개발자금 대출시 대출조건 완화 등 금융 지원, 중소 부품업체 개발자금 지원을 위한 시예산 확보, 경주 전기차·수소차 산업육성에 필요한 제도 및 규정 마련, 대정부 및 관계기관 협의 창구 역할, 개발 참여업체와의 중요 논의 주재 등이다.   또한 (가칭)`경주 전기차·수소차부품 기술전략기획 실무추진단`이라는 실무전문가팀을 구성, 운영한다.  실무추진단의 역할은 국내외 전기차·수소차의 산업 및 정책동향 파악을 통한 각종 대응방안 강구, 품목별 산·학·연 기술자문단 구성 및 효과적 운영관리, 정부개발자금 계획서 작성 및 프레젠테이션 지원, 개발 참여업체 연구책임자의 애로사항 지원 그리고 지식 및 정보 습득을 위한 기술세미나 개최 및 관리 등을 담당하도록 한다.  경주시에 전기차·수소차 관련 지식을 가진 공무원이 부족하다면 한시적으로 전문인력을 운용하면 될 것이다.   울산과학기술원은 최근 창업후 7년 이내의 전기차·수소차 스타트업 34개사를 선정하고 멘토단 운영과 업체당 평균 1억6천만원(34개사에 총54억원)을 지원하였다.  그 결과 M사는 이동형 전기차 급속충전기를 개발하였고 E사는 전기차 구동계부품을 현대차와 공동개발하는 성과를 이루어내었다. 경주시도 지역의 전기차·수소차 생태계 조성과 성과확산을 위해 개발자금 지원 등에 적극적으로 나서야 할 것이다.
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