국가적으로 에너지절감을 통해 저탄소녹색성장을 이루려는 신 경제부흥정책의 하나인 자전거타기운동, 김천시도 예외는 아니다.
정작 자전거를 이용할만한 기반시설은 거의 없는 실정으로 그동안 각종행사에서 나눠준 자전거는 비좁은 공간을 채우고 잠자는 게 현실이다.
시는 자전거 이용자 인센티브제공과 어린이 자전거운전면허시험, 민간단체의 자전거타기 행사 등에 힘을 보태고 있으나 행사때 뿐이다.
출·퇴근과 업무 중 이용을 계도하지 못한다면 에너지절감과 저탄소녹색성장이라는 최고의 가치를 찾기 힘들다.
자전거 출·퇴근 시 문제점은 위험과 불편함이 곳곳에 널려 있어 자전거보유대수에 비해 이용자가 적고 단순취미용 운동기구로 전락, 실효성 있는 도로여건이 아쉽다.
공원산책로 외엔 자전거도로가 없어 인도를 이용하는 게 보통인데 이럴 경우 행인들이 눈살을 찌푸리기 일쑤고, 도로와 인도연결부분의 턱이 높은 곳이 많고 보도블록이 울퉁불퉁해 환영받지 못하고 있다.
한편 차도를 이용할 땐 위험할 뿐만 아니라 차량운전자들이 불만을 나타내 자전거이용은 부담스럽기만 하다.
도로교통법 상 자전거는 인도로 통행할 수 없고, 시내자전거도로는 구경하기 힘들어 이용권장은 부끄러운 제안에 지나지 않는다.
자전거가 공존할 수 있는 기반을 갖추지 않은 이상, 고 위험에 노출됨으로써 '그림의 떡'이 다.
김천시는 자전거전용도로와 자동차겸용도로는 없으며 시 외곽지역에 인도겸용도로 47개 노선에 92.39Km를 갖추고 있는 것이 전부다.
시 관계자도 시내가 좁아 주차공간부족과 함께 자전거도로 확보가 어려운 실정이라고 말했다.
현실성 없는 정책추진으로 위험을 담보로 자전거 타기를 장려한다는 것은 계획성 없는 벤치마킹과 실적위주의 행정이다.
최동조기자
