통합신공항 연계·영일만 횡단 고속도로 교통망이 추진되고 있다. 한국도로공사의 법정 자본금이 기존 40조 원에서 50조 원으로 대폭 증액되면서 통합신공항과 연계한 고속도로 교통망 확보와 영일만 횡단 고속도로 건설이 탄력을 받을 수 있을지 관심이 쏠린다.  초대형 SOC 프로젝트인 영일만 횡단 고속도로 건설사업은 포항지역의 해묵은 숙원이다. 영일만 대교는 동해고속도로 포항~영덕 구간에 포함된 해상교량으로 포항의 최대 현안 중 하나로 꼽힌다. 바다뿐 아니라 육지 연결 도로를 포함한 전체 구간은 18.0㎞로, 전체 사업비는 1조 6천189억원에 달한다. 동해안 고속도로는 이미 운영 중인 울산~포항, 공사 중인 포항~영덕 구간 사이인 남포항IC~북영일만IC 구간(18.0㎞)이 단절 돼 있는 상태다. 이에 그간 경북도와 포항시는 기존 우회 국도의 교통량 증가, 지역 관광·산업 분야 경제 활력 등을 위해 영일만을 횡단하는 대교를 포함한 고속도로 건설의 필요성을 제기했다. 　단절구간 우회도로의 교통량은 이미 하루평균 약 5만5천 대로 수용량을 넘어 포화 상태인 만큼 해상교량 설치가 시급한 상황이다. 영일만 횡단 고속도로 건설사업은 수년째 지지부진한데 국토교통부의 타당성 조사마저 올해 말 발표를 앞두고 있다. 이 사업은 앞서 지난 2008년 정부의 광역경제권 발전 30대 선도 프로젝트 국책 사업으로 선정됐으나, 2011년 타당성 조사를 거친 이후 총사업비 협의 과정에서 제외돼 사업 추진에 제동이 걸렸다. 이후 2017년 사업계획 적정성 재검토까지 거쳤으나 결국 지난해부터 다시 국토부의 타당성 조사가 진행 되고 있는 실정이다. 　희망적인 것은 윤석열 정부가 고속도로망 구축에 본격 드라이브를 걸고 있는 데다 지난달 정부의 지역균형발전 15대 정책 과제에 영일만 횡단 고속도로 건설이 `국가 신 발전전략 SOC망 확충` 항목에 포함되면서 지역민들의 기대감도 커지고 있다. 이와 함께 지난해 제2차 고속도로 건설계획(2021∼2025)에 반영된 대구 경북의 고속도로 사업인 신설 4곳, 그리고 확장 2곳의 사업은 더욱 탄력을 받을 것으로 예상된다. 앞서 윤 대통령은 "대구 경북 통합신공항을 중남부권 거점 경제 물류 공항으로 만들기 위해 항공수출 물류가 주변 지역에서 생산되도록 추진하고, 효과를 극대화하기 위해 주변 지역을 글로벌 공항경제권으로 형성해 지역 발전의 동력으로 삼겠다"는 의지를 보였다. 　이런 가운데 기획재정부가 SOC 사업과 관련해 예비타당성 조사 대상 기준금액을 상향 조정하는 등 예타의 유연한 운영이 필요하다는 입장을 밝힌 만큼 향후 지역균형발전 요인이 더욱 반영될지 관심이 집중된다. 역대 최대 수준의 법정 자본금이 늘어난 것으로 비추어 볼 때 윤석열 정부가 국정과제로 대규모 고속도로망 구축을 내놨던 만큼 사업 추진에 동력이 만들어질 것이란 분석이다. 대구와 신공항을 잇는 철도 건설도 동시에 추진돼야 한다. 통합신공항 조기 활성화를 고려하면 국가에서 정책적으로 추진돼야 한다. SOC 프로젝트인 영일만 횡단 고속도로 건설사업은 초대형이다. 해상교량 건설은 국가균형발전을 위에서도 필요하다. 경북 철강 도시 포항이 획기적인 발전은 영일만 횡단 고속도로 건설에 달려있다.